2세대 KTX-이음. 현대로템 제공

지금 속도는 시속 240㎞입니다

. 한 직원이 목소리를 높였다. . .

이날 했다. 시험 운행이라 익산역에서 한 번만 정차했고 고·저속 운행을 번갈아 했다. 그럼에도 . 운행 최고시속(260km)에 가까운 시속 255km로 달릴 때도 마찬가지였다.

. . 하지만 있었다.

차량 충격 줄이고 더 조용하게...

2세대 KTX-이음 좌석 앞 탁자가 스마트기기를 꽂을 수 있도록 가로로 움푹 패인 공간이 있다. 주머니형 무선 스마트폰 충전기도 설치돼 있다. 현대로템 제공

이에 를 했다.했다. 이전보다 조용한 차량을 만들려고 했다.

공명상 현대로템 고속&SE(시스템 엔지니어링)실장은 ""며 ""고 덧붙였다.

좌석에서는 옆 승객 눈치 덜보고 편안하게 탈 수 있게 했다. . . 좌석 열별로 창이 달려 있어 앞·뒷좌석 승객의 눈치를 보지 않고 차광막을 오르내릴 수 있고 좌석과 등판이 이어진 전동식 리클라이너 기능도 있다.

2세대 KTX-이음의 창이 승객 좌석 열별로 나 있다. 현대로템 제공

우즈벡 수출, 세계시장서 경쟁

2세대 KTX-이음. 현대로템 제공

했다. 이 차량은

동력분산식 고속철도 차량은 세계 철도시장의 80% 이상을 차지한다. KTX-이음은 현대로템의 이 부문 주력모델이다. 이 때문에 . 고 밝혔다.

동력분산식 고속철도 차량의 품질을 발주처가 원하는 수준에 맞추는 기술력을 쌓기는 쉽지 않고 국내외 경쟁도 치열하다고 한다. 최근 스페인 고속철도 생산 업체가 한국시장 진입을 시도했지만 발주처(코레일·에스알)의 1단계 기술 평가 단계에서 낙방했다.

이다. 김정훈 레일솔루션사업본부장은 "고속철도 국산화율은 90%에 육박한다"며 "30년 넘게 함께해 온 국내 300여 개 부품 업체와 더 품질 좋은 차량을 만들어 신뢰를 쌓겠다"고 말했다.

한국일보

광주= 김청환 기자 ([email protected])